为应对国内需求，尼得科将推出小型E-Axle

(资料图)

E-Axle是EV的核心驱动装置。尼得科将推出输出功率70千瓦的型号，还计划推出50、30千瓦的型号。小型EV在中国受欢迎，宏光MINI EV的马达输出功率仅20千瓦。尼得科将增加适合中国的产品……

日经中文网称，尼得科(原日本电产)将面向小型纯电动汽车(EV)增加驱动装置“E-Axle”的产品阵容。2023财年(截至2024年3月)将推出EV马达输出功率为70千瓦的型号。虽然现在正面向乘用车和高档车开发100～180千瓦的型号，但在中国小型EV越来越受欢迎，尼得科被迫调整应对。

此外，还在加快开发输出功率50千瓦以下的型号。E-Axle是马达、逆变器、齿轮一体化的驱动装置，是相当于汽油车发动机的EV核心装置。尼得科在本财年内推出了马达输出功率为70千瓦的E-Axle，并计划推出50千瓦和30千瓦的型号。在中国，上汽通用五菱汽车的低价格EV“宏光MINI EV”(搭载输出功率为20千瓦的马达)等小型车已开始普及。在日本国内，马达输出功率为47千瓦的日产汽车的轻型EV“日产SAKURA”的销售良好。尼得科的会长兼首席执行官(CEO)永守重信表示，“本公司是专注于EV大众消费市场的供应商”。

他认为电池小、价格便宜的小型EV将成为市场的主流，将加快推进E-Axle的小型化。尼得科还将充分利用面向硬盘等业务培育的马达轻薄短小化技术。2020年6月广汽新能源汽车有限公司发布的新款纯电动汽车“AION V”采用了日本电产(Nidec)的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni50Ex”。目前，Aion系列已经发布了三种车型，而这三种车型全部采用了日本电产的“E-Axle”。

据百度有驾报道，尼得科的的驱动马达系统“E-Axle”曾被广汽纯电动汽车“AionV”采用。广汽新能源成立于2017年，是广州汽车集团旗下的新能源汽车品牌。该公司于2018年12月新建了年产能达20万辆的新能源汽车工厂，并在积极地进行投资布局;2019年5月推出了Aion系列第一款车型“AION S”，且该车型一直位居中国新能源汽车市场销量前列。

近几年，该公司取得了显著的发展。于2020年6月上市的新款纯电动汽车“AionV”是广汽新能源汽车品牌Aion系列的第三款车型，其采用了该公司研发的全铝纯电专属平台GEP2.0，同时也搭载了5G智能座舱系统、自动泊车系统、应用了中国高精地图的L3级自动驾驶系统等多种新技术。“AionV”中搭载的“E-AxleNi50Ex”(最大功率150kW，最大系统输出扭矩3,900Nm)在2019年4月投产后已经被六种车型(*1)采用。

日本电产的轻薄短小型马达运用了在精密小型马达的开发过程中所确立的磁路设计专有技术、以及含有永磁和独特的油冷却结构。

标签：

← 上一章:企业数字化转型的本质困难

→ 下一章:芯片短缺释放半导体创新需求